In de periode dat ik moet wachten op het blok (Ik moest uitgaan van 4-6 weken) tijd voor wat voorbereidend werk. Eerst maar eens alles gaan schoonmaken wat straks weer terug het blok op moet. Dit is best een flinke klus geweest en daar is dan ook aardig wat tijd in gaan zitten. Een voorbeeld:

Meer vermogen betekent ook meer brandstof. Om straks het geplande vermogen ook echt te kunnen halen moet ik naar een fuel setup met twee pompen. Ik heb gekozen om de stock aanvoer en return te gebruiken, en daarnaast gewoon een tweede 6-AN aanvoer leiding te leggen. Aangezien ik met de AEM de tweede brandstofpomp pas ga aanzetten indien het verbruik omhoog gaat, is het niet nodig om de return te vergroten.

De brandstofpomp is bij een mkIV gelukkig goed bereikbaar, de tank kan gewoon blijven zitten. Dat is voor mij ook wel handig aangezien mijn diffuser anders behoorlijk in de weg zit. Hieronder een foto hoe het er stock uit ziet (dit is ook de oorspronkelijke kleur van mijn auto overigens):

Na een aantal pogingen de nieuwe brandstofslang langs de tank onder de auto gekregen: hij loopt nu netjes naast de stock leidingen.

Eindelijk op z'n plek! Ernaast liggen de twee relais om beide pompen straks apart te kunnen schakelen.
De draden zijn uiteraard later ook netjes in een kabelboompje weggewerkt.

Next step: het aanpassen van de brandstofpomp hanger.
Je kunt kant en klare dual of triple pump hangers kopen, maar die zijn eigenlijk niet onder de $500 (!) te krijgen. Dan maar zelf klussen, zoals de meesten dat doen.
Te beginnen met een gaatje erin voor de doorvoer van de tweede leiding:

Daarna de haakse koppeling erin gezet. Links zit de grounding pin voor beide pompen. Ik gebruik de originele stekker als signaaldraad voor beide pompen. De gecombineerde massa wordt dus via deze extra pin geregeld.

Tweede pomp aan de eerste gemonteerd. De tweede pomp is magnetisch afgeschermd door dat stukje wrap. Dit is erg belangrijk omdat beide elektromotoren elkaar anders behoorlijk kunnen verstoren, met als gevolg dat je brandstofaanvoer niet consistent meer is.

Stuk onderdompelbare brandstofslang (let op, niet elke brandstofslang is onderdompelbaar!) ertussen en klaar.
Ook hier toch even belangrijk te realiseren dat de pick-up van de tweede brandstofpomp hoger zit. Je kan dus niet helemaal meer je tank leegrijden (zal maar een beetje schelen hoor, maar toch).

Bij een sportwagen hoort een heel stug onderstel (is mijn mening) dus nu ik er toch bij kan meteen maar even de stuurstangrubbers vervangen door PU bushings.
Dit materiaal is veel harder dan rubber waardoor de spelingen afnemen. Wanneer dit project klaar is wil ik ook de rubbers van de ophanging zelf vervangen door PU.

De oude rubbers wilden er wat moeilijk uit, maar hij was toch binnen een uur klaar. Meteen ook even alle olieresten in die hoek weggehaald, het blok heeft in al die jaren toch wel wat druppeltjes olie verloren zo te zien.

Verder had ik de laatste tijd bij het aanremmen een lichte trilling in het stuur. Grote kans dus dat een van de schijven niet meer goed is. Voor de zekerheid nieuwe schijven en blokken besteld. Dat was achteraf een goed idee, want beide schijven waren niet helemaal recht meer en sowieso redelijk versleten.
Aangezien de blokken behoorlijk scheef waren afgesleten, ook maar de voorste klauwen uit elkaar gehaald om te reviseren. Ook dat was geen overbodige luxe aangezien sommige dustboots kapot waren en dus de cilinders begonnen te corroderen. Gelukkig was er niet een te zwaar beschadigd (nergens heb ik roestplekken achter de seal), dus alles kon meteen weer in elkaar met nieuw spul.

De operatietafel

Nieuwe StopTech schijven (toch wel een maatje groter dan ik had verwacht)

En alles is inmiddels weer gemonteerd en ontlucht

Een van de punten die ik zeker wilde verbeteren straks met de nieuwe motor was de olietemperatuur. Met mijn vorige setup had ik vaak temperaturen boven de 125°C, met op het circuit zelfs uitschieters naar 135°C! Vandaar maar een universele oliekoeler en wat leidingen besteld.
Eigenlijk wilde ik de koeler achter de luchthapper onder de koplamp monteren, maar dat kreeg ik op geen enkele manier passend. Ook kwamen de leidingen totaal niet goed uit.
Gelukkig had ik tussen airco condenser en intercooler nog wat ruimte, dus maar besloten om hem hier te monteren. Alleen de low pressure power steering koeler moest iets verplaatst worden naar boven. Resultaat:

Intercooler weer even gepast, het gaat allemaal nét! :)
De leidingen gaan met de IC bocht mee richting blok, om daar naar de sandwichplate te gaan. Door middel van wat beugeltjes probeer ik dat te geleiden.
Deze sandwichplate bevat meteen de thermostaat zodat de olie pas naar de koeler gestuurd wordt indien het warmer is dan 80°C (hij begint al met opengaan bij 72°C). Op deze manier warmt de olie wel gewoon snel op. Neem je geen thermostaat en heb je een goede oliekoeler dan kan het zomaar eens 25-30 kilometer duren voordat je olie een beetje op temperatuur is. Je rijdt dan veel te lang met koude olie, met alle gevolgen van dien.

Al dit passen en meten kost behoorlijk wat tijd helaas, maar goed mijn blok is toch nog niet binnen.

Meer vermogen is meer warmte, en dus na lang twijfelen ook maar de radiator van een upgrade voorzien. Ik heb er even op moeten wachten, maar na 4 weken was het eindelijk zo ver:

Meteen even gepast (fan shroud en A/C koelvin moeten er uiteraard nog op), zit allemaal perfect.
Gewoon drop-in zoals het hoort :)

De auto is nu helemaal klaar voor de nieuwe setup, lees verder in deel 4 voor de opbouw.