Nu het blok eruit is meteen de versnellingbak eraf gehaald, al viel dat nog niet eens mee.
Daar ligt ie dan, de Getrag V160. Een van de sterkste (en duurste) handbakken ooit; zonder problemen kan deze bak vermogens boven de 1500whp hebben.

Ook maar even de koppeling geinspecteerd, en die zag er eigenlijk nog goed uit. Het vliegwiel was in prima staat en ook de friction plate had nog genoeg vlees over.

Het uitlaatspruitstuk daarentegen zag er iets minder goed uit. Aan de onderkant van het manifold zit een scheur die helemaal doorloopt tot door de wastegate flens. De scheur is dus door en door! Geen wonder dat ik elke maand wel een pakking wegblies. Als ik kijk naar hoeveel spoel je al verliest wanneer de wastegatepakking een miniem scheurtje heeft, dan ben ik bang dat ik (in ieder geval de laatste tijd) toch wel redelijk wat spoel heb verloren door dit geintje. Het vermogen moet in de jaren dus aardig terug gelopen zijn.

Aangezien er toch nieuwe studs inkomen, meteen de oude er maar uitgehaald. Ik had wel verwacht dat er een aantal vastgerot zouden zijn, maar het viel alles mee!
De exhaust kant is nu helemaal kaal:

Verder met de intake zijde.
Bij het loshalen van het intake manifold werd duidelijk dat ik inderdaad wel wat olie lekkage heb gehad op de kleppen. Zoals ook op de foto te zien is hebben de runners allemaal een behoorlijke olie aanslag, terwijl het manifold zelf (en de rest van het intake circuit) helemaal schoon zijn (olie is dus niet door de turbo door de intake geblzaen). Het is in ieder geval duidelijk dat we één oorzaak van olie-verlies gevonden hebben...

Volgende stap was het verwijderen van de fuel rail en kabelboom. Het blok begint nu echt kaal te worden :-)

Jaja, mét fuel bypass kit! Het oude traject incl fueldemper zat overigens gewoon nog op de auto, was alleen iets opzij gebogen. Dat hebben we allemaal niet meer nodig straks dus dat ruimt weer mooi op.

Ook erg belangrijk in de klusschuur is eten en drinken. Senseo hadden we al, maar toch ook maar even een klein koelkastje aangeschaft om zo ook eten te kunnen bewaren.
Hier is onze chef-kok (Richard) aan het werk voor de lunch: tosti's :)

Volgende stap is de hele kop kaaltrekken. Hoe meer irrelevante zaken van de kop af zijn, hoe makkelijker, sneller en goedkoper het is voor de engineshop (Dymo Track) om het kop-werk uit te voeren.
Hier zijn de lower runners, EGR, coilpacks en cam-pos sensors al verdwenen. Het blok wordt er smaller en smaller van.

Tijdens het verwijderen van de waterbuis om het blok heen nog wat 'loodgieter-tuning' tegengekomen :)
De oude twin turbo's hadden zowel een olie aanvoer/afvoer als een water aanvoer/afvoer. De SP60 single turbo die er later opgeschroeft werd had alleen maar een olie aanvoer/afvoer. Er moesten toen dus een aantal leindingen afgedopt worden, waar dit er een van is. Aangezien mijn nieuwe turbo een Dual Ball Bearing versie is wordt deze ook watergekoeld, en dus moet er weer één waterkanaal geopend worden.

Next step: main pulley los. We hadden vooraf de bout al een tik losgedraait, dus eigenlijk alleen met een pulleytrekker even de pulley loswrikken en klaar zou je denken. Helaas zit die pulley zo ontzettend vast dat onze zelf gefabriceerde pulleytrekker het niet trok. Via de toyota garage kon ik wel even een goede trekker lenen, maar daar moet ik even op wachten. Eerst maar de tensioner verwijdert zodat de camgears eraf gehaald konden worden. Daarna is het vrij simpel om de nokkenassen eruit te halen (wel goed opletten dat je de lagerkappen niet beschadigt en op volgorde houdt!).

Bij het verwijderen van de camgears hebben we de oorzaak gevonden van de 'grote' olie lekkage op het blok: beide camseals sloten niet goed af. Het ziet er naar uit dat daar de meeste olie naar beneden is gelekt. Heel misschien dat de front main seal ook iets aan het zweten is, maar aangezien de timingbelt nog helemaal droog is en geen sporen van olie vertoonde, lijkt het me erg onwaarschijnlijk dat daar veel olie vandaan is gekomen.

De kopbouten zaten behoorlijk vast, maar gingen er toch zonder problemen uit. Dus niet veel later kon de complete kop eraf gehaald worden! Weer een mijlpaal bereikt :-)

En zo houd je niet veel meer over.
Het enige wat nu nog moet gebeuren is het verwijderen van main pulley, waterpomp, oliepomp en oliepan. Dan is ook het onderblok klaar om naar de engine shop te sturen...

Terug dus naar het probleem met de main pulley. Samen met iemand van het Supra forum een hele avond aan het vechten geweest: Eerst met een gewone pulleytrekker geprobeerd, maar er kwam echt geen beweging in! Toen met een draadeind en een dik plaatje ijzer aan de slag gegaan. Daar konden we erg veel kracht mee uitoefenen, maar nog steeds geen beweging in de pulley. Wel trokken we uiteindelijk gewoon het schroefdraad van de main pulley kapot!!
Toen maar met een paar klappen geprobeerd er wat beweging in te krijgen, en dat ging wel aardig. Na een tijdje kwam de pulley er dan ook eindelijk af. De as had overal oppervlakkige roest zitten, waardoor de pulley met geen mogelijkheid in beweging wilde komen. Oorzaak: de waterpomp was bij de vorige eigenaar gaan lekken waardoor de krukas was gaan roesten.

Ook de timing gear heeft hier last van, dus ook dat was nog even een gevecht.

De dag erop kop en onderblok ingeleverd bij Dymo Track. Sommige dingen kun je nou eenmaal niet zelf...

Dit gaat er gebeuren aan de kop:
- Ultrsoon reinigen
- Klepgeleiders nameten en indien nodig vervangen
- Kleppen polijsten en opnieuw inslijpen (en dus ook inkorten)
- Kop vlakken
- Opbouwen met nieuwe seals, stuggere klepveren en titanium retainers

Het plaatsen van de nokkenassen en het stellen van de kleppen gaan we zelf doen.

Onderblok:
- Ultrasoon reinigen
- Vlakken
- Opnieuw honen
- Sterkere zuigerveren (JE)
- Balanceren en rechttrekken van krukas
- Sterkere krukaslagers en drijfstanglagers (ACL Racing)
- Opbouwen draaiende delen met ARP bouten

Dit doet ultrasoon reinigen met de kop. Alle aanslag is weg, ook op plekken waar je anders niet bijkomt. Een goede start dus bij het nameten en opbouwen van de kop...

Met onderblok en kop bij de engine shop alvast begonnen aan de voorbereidingen en aanpassingen aan de rest van de auto. Dit is in deel 3 te lezen.