De Supra mkIII Turbo heb ik begin 2003 gekocht en hij was toen nog helemaal stock. De motor was een 7M-GTE met ongeveer 135.000km op de teller. Helaas wisten wij toen nog niet wat een redelijk bekend probleem bleek te zijn: ergens vlak na 100.00km gaat de koppakking het begeven doordat de kopbouten iets gaan verslappen (rekken uit).

En inderdaad een korte tijd later had ook ik een lekke koppakking. Aangezien het een behoorlijke klus is om de kop eraf te krijgen is het erg duur dit in een garage te laten doen. Aangezien de onderdelen zelf niet erg duur waren toen besloten om samen met mijn broer de koppakking zelf maar te gaan vervangen.

Daarna nog bijna 40.000km gereden met de 7M-GTE, die langzaam een paar upgrades gekregen had door middel van een S-AFC (fuel computer) en AVC-R (boostcontroller) en een 3" uitlaat vanaf de turbo.

Omdat de verouderde 7M-GTE niet bekend staat als zeer betrouwbare motor (tenzij je flink investeert) en de honger naar meer vermogen er toch wel was, besloten om er een veer modernere motor in te plaatsen: 1JZ-GTE (2.5L Twin Turbo). Vooral wanneer je later zwaardere modificaties wil doen is een 1JZ gewoon een veel sterkere basis. Met deze motor is het echt een heel andere auto geworden!
Waar de 7M-GTE echt een cruiser is die eigenlijk niet graag toeren maakt, is de 1JZ een veel sportiever blok die heel makkelijk door z'n toeren gaat en over de gehele rpm-range meer power heeft. De twin turbo's zijn precies op maat voor de 2.5L en leveren standaard (slechts) 0.6bar boost. Dit is uiteraard makkelijk te verhelpen...

Nadat ook het onderstel aangepakt was met een een set strut-bars en coil-overs, moest er nog belangrijk ding gebeuren: de body. Hij had wat roestplekken en we wilden niet dat de body over twee jaar compleet weggerot zou zijn, dus de hele auto gestript en bij een spuiter neergezet. Bij het uit elkaar halen bleek al snel dat de auto er slechter aan toe was dan gedacht, maar met hulp van een donor-auto zijn flinke stukken van de achterkant overgezet. dit alles wel op de originele naden en puntlassen. Na bijna 5 maanden werk was dit het resultaat:

Omdat tijdens deze restauratie er geen mogelijkheid was om de motor eruit te halen, was alles onder de motorkap nog steeds rood. Niet echt een mooi gezicht als je verder een puntgave auto hebt. Inmiddels is er dus alweer een project geboren: motor eruit om de motor ruimte te spuiten. Tevens maar besloten de motor de nodige upgrades te geven. Dit alles is terug te vinden op de project pagina.